Чтобы двигатель работал правильно, он должен иметь высокое и здоровое сжатие. Чем больше воздуха может сжать двигатель за каждый цикл, тем выше производительность двигателя.
Низкая компрессия — это то, с чем вы не хотите сталкиваться с двигателем вашего автомобиля, потому что в основном это связано с дорогостоящей проблемой. Но всегда ли так?
В этой статье мы обсудим, какие общие части могут вызывать низкую компрессию и как правильно диагностировать низкую компрессию. Начнем с самых распространенных причин!
Наиболее распространенной причиной низкой компрессии являются поврежденные уплотнения клапанов или плохие клапаны. Другими распространенными причинами являются изношенные поршневые кольца или поршни. Неисправный гидрокомпенсатор или неправильная синхронизация распределительного вала также могут в редких случаях вызывать низкую компрессию.
Хотя может показаться, что причин много, к сожалению, это не все! Вот более подробный список наиболее распространенных причин низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля:
Наиболее распространенной причиной низкой компрессии являются изношенные клапаны или седла клапанов. Это может повлиять как на выпускные, так и на впускные клапаны.
Клапаны герметизируют давление сгорания, прежде чем оно попадет в выхлоп. Если есть утечка на клапанах или седлах клапанов, компрессия будет просачиваться в выхлоп или впуск во время процесса сгорания.
В старых двигателях вам приходилось шлифовать эти седла клапанов несколько раз в течение всего срока службы автомобиля. К счастью, в современных двигателях это усовершенствовано, и вам никогда не придется делать это в течение всего срока службы автомобильного двигателя.
К сожалению, на некоторых моделях двигателей все еще может случиться так, что седла клапанов изнашиваются, и их необходимо притачивать. Другой распространенной причиной является то, что на клапанах появляются дыры или другие повреждения, и чтобы это исправить, вам необходимо их заменить.
Вам понадобится тестер для определения утечек газа из клапанов впускного коллектора или выхлопной трубы.
Еще одна распространенная причина низкой компрессии – изношенные или поврежденные поршневые кольца. Вокруг каждого поршня в двигателе вашего автомобиля находится от 2 до 4 поршневых колец. Эти кольца гарантируют, что компрессия почти не будет течь в картер, а также они гарантируют, что масло не попадет в камеру сгорания.
Бывает, поршневые кольца повреждаются или изнашиваются от возраста. К счастью, современные автомобильные двигатели не очень часто выходят из строя или изнашиваются. Почему я говорю, к счастью, потому что заменить поршневые кольца; вам придется разобрать весь двигатель, что является дорогостоящей работой.
Если двигатель старый, поршневые кольца могут застрять из-за шлама, и это приведет к тому, что они не будут расширяться и должным образом уплотняться по отношению к стенкам цилиндра.
Чтобы исправить это, вы можете вывернуть свечи зажигания, залить в цилиндры немного дизельного топлива и дать ему постоять пару часов, а затем сделать новый замер компрессии. Если они повреждены или слишком изношены, к сожалению, их необходимо заменить.
Подробнее:4 признака износа поршневого кольца
Еще одна распространенная причина низкой компрессии в двигателе автомобиля – изношенные или поврежденные поршни.
Поршни часто изготавливаются из алюминиевого сплава и достаточно прочны, чтобы выдерживать высокие температуры двигателя. Однако в них могут образовываться горячие точки, если двигатель работает на слишком обедненной смеси или имеет детонацию в двигателе. Эти горячие точки вскоре прожигают отверстия в поршнях, вызывая утечку газов в камеру сгорания.
Поршни также могут изнашиваться в двигателях с большим пробегом, что приводит к более низкой компрессии в течение длительного периода времени.
К счастью, в современных двигателях поршни изнашиваются довольно редко, а в старых двигателях это случается чаще. В основном это происходит из-за неисправной топливной форсунки, вызывающей обеднение смеси, которая создает достаточно тепла, чтобы расплавить поршни, если это происходит в современном двигателе.
Если ваши поршни изношены или повреждены, вам не остается ничего другого, как разобрать весь двигатель и заменить их вместе с поршневыми кольцами. Вам также необходимо восстановить поверхность стенок цилиндра.
Гидрокомпенсаторы установлены между распределительным валом и клапанами. В прежние времена в двигателях использовались твердые подъемники, которые нужно было регулировать в течение фиксированного периода времени.
Гидравлические толкатели, с другой стороны, регулируются автоматически, и они всегда обеспечивают идеальный зазор между толкателем и распределительным валом. Гидравлические подъемники заполнены давлением масла, чтобы контролировать этот люфт.
Если у вас двигатель с большим пробегом, невольно случается, что распределительный вал создает отверстия в гидрокомпенсаторах, что приводит к тому, что они не могут удерживать давление масла. Это приведет к тому, что они просто сожмутся, когда распределительный вал откроет их, не открывая клапаны.
Поэтому, когда клапаны не открываются должным образом, это может привести к отсутствию или низкой компрессии.
Чтобы это диагностировать, часто приходится снимать клапанную крышку, чтобы осмотреть верхнюю часть гидрокомпенсаторов. Иногда для того, чтобы их увидеть, также необходимо снять распределительные валы.
Если вы испытываете низкую компрессию во всех цилиндрах, это может быть вызвано неисправным ремнем или цепью распределительного вала, но это также может быть вызвано ранее неправильно установленным ремнем или цепью.
Ремень ГРМ или цепь использует вращение коленчатого вала и передает мощность на распределительный вал для управления временем открытия клапанов. Клапаны контролируют отток и приток газов из камер сгорания.
Когда ремень или цепь неисправны, или синхронизация неверна, он не сможет впрыскивать топливовоздушную смесь в нужное время и не сможет выпустить выхлопные газы в нужный момент. В конечном итоге это приведет к проблемам с низкой степенью сжатия.
Если синхронизация распределительного вала очень неправильная, это также может привести к тому, что клапаны ударят по поршням и погнут их в большинстве двигателей, что не вызовет компрессии в вашем двигателе.
Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, то точно пора проверить фазы газораспределения.
Между блоком двигателя и головкой блока цилиндров установлена большая прокладка для разделения масла, охлаждающей жидкости и компрессии. Если эта прокладка выйдет из строя, вы можете столкнуться со многими симптомами, такими как масло в охлаждающей жидкости, компрессия в охлаждающей жидкости и т. д.
Вокруг каждого цилиндра в прокладке головки есть металлическое кольцо, которое, к сожалению, может выйти из строя. Если это кольцо выйдет из строя, компрессия будет перетекать из одного цилиндра в другой. Это может привести к низкому сжатию и множеству других симптомов.
Это можно легко измерить с помощью тестера утечки, чтобы увидеть, не перетекает ли давление из одного цилиндра в другой.
Подробнее:Симптомы плохой прокладки ГБЦ
Поршни и поршневые кольца вращаются в цилиндрах. Чтобы поршневые кольца хорошо герметизировались, им нужна хорошая поверхность внутри стенок цилиндра.
К сожалению, в камеру сгорания могут попасть детали, которых там быть не должно. Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндров, что может привести к утечке компрессии в картер.
Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут должным образом герметизироваться. Также могут появиться трещины в стенках цилиндров, но это очень редко.
В алюминиевых блоках часто можно заменить только стенки цилиндров с помощью некоторых специальных инструментов, но, к сожалению, в большинстве двигателей со стальными блоками вам придется либо заменить блок цилиндров, либо расточить цилиндры, чтобы избавиться от повреждений.
Если ваш автомобиль какое-то время работал без горения в одном цилиндре, бензин мог смыть масло со стенок цилиндра, и это может привести к снижению компрессии в этом конкретном цилиндре.
Чтобы проверить это, вы можете вывернуть свечи зажигания и залить небольшое количество масла в поврежденный цилиндр, а затем снова сделать новое измерение компрессии, чтобы проверить, улучшилась она или нет.
Есть несколько методов, которые вы можете использовать, чтобы выяснить, в чем проблема, когда речь идет о низком сжатии. Для диагностики проблем с низкой компрессией вам как минимум нужен тестер компрессии, а еще лучше тестер утечки.
Вы можете использовать что-то вроде этого:
2 отзываТестер герметичности цилиндров Цилиндровый двигатель... $49,99Просмотреть последнюю цену 5 причин детонации в двигателе и способы ее устранения
Симптомы, причины и способы устранения пропусков зажигания автомобиля
Почему из моей машины течет масло? Распространенные причины (и способы их устранения)
Утечка охлаждающей жидкости при неработающем автомобиле – причины и способы устранения
Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре ✔️